汽车配件锻造件定制-锻造件定制-马鞍山茂金锻造加工厂

锻造件加热缺陷分析

1.---：---不仅损失大量钢材，而且降低锻件的表面和锻模的使用寿命，若压入金属内部，会造成锻件报废。不清除---会影响车加工。

2.脱碳：脱碳是指钢表面的碳全部或部分被烧掉的现象。脱碳使工件表面出现软点，降低表面的硬度、耐磨性和疲劳强度。

3.过热和过烧：过热指钢在加热中超过允许的温度之后，使晶粒长的粗大。过热不利于热处理，使钢变脆和机械性能降低，但可通过锻后正火或退火来消除。过烧指由于加热时间太长，温度太高，使金属出现氧化物或局部熔化的现象。过烧无法补救。

4.出现应力：由于金属内、外受热有差异，膨胀不匀，产生内应力，称热应力。加热引起金相组织的先后变化也造成应力，称组织应力。这都会使工件在加热中产生裂纹，引起车加工后工件产生裂纹而报废。

5.横断面出现断口：这种缺陷破坏了钢的化学成分和组织均匀性，使淬火硬度降低，机械性能变坏。若退火时温度过高而造成石墨断面，将不易切削加工且使淬火时过热和变形。但退火时若欠热或温度偏低，则珠光体未能完化，也不利于切削和后来的热处理。

6.硬而脆的网状碳化物：它削弱了晶料间的结合力，使机械性能---变差，尤其使冲击韧性降低，但可通过正火来---或消除。若出现带状碳化物，会使淬火和回火后的硬度及组织不均，且容易变形，这也是珠光体与铁素体沿加工变形方向出现带状组织的一种缺陷。同时，它还会降低钢的塑性和韧性，使车加工尺寸不稳定，刀具迅速磨损。

马鞍山茂金锻造机械加工厂家介绍锻件预成形坯的设计与成形

预成形坯的设计是根据锻件的重量、密度、形状和尺寸要求，设计预成形坯的密度、形状和尺寸的。基本的原则就是在锻造时有利于预成形坯的致密和充满模膛，同时在充满模膛前应尽可能使预成形坯有较大的横向塑性流动。但在充满模具型腔前的塑性变形量不能大于预成形坯塑性允许的值。另外还考虑预成形坯在充满模具型腔时，各部位的应力状态应尽可能处于三向压应力状态下，汽车配件锻造件定制，避免或减小拉应力状态。

一、预成形坯密度选择 密度是预成形坯的基本参数。根据预成形坯密度及锻件，求得预成形坯的体积，然后根据预成形坯的高径比，分别确定预成形坯的及径向尺寸。以此作为压制模尺寸设计的依据。粉末锻件的终密度主要是由锻造变形决定的，一般与预成形坯密度关系不大。预成形坯密度选择主要考虑预成形坯要有强度，在生产工序之间的传输过程不损坏，形状完整。为此一般冷压制后的预成形坯密度为理论密度的8左右。

二、预成形坯形状设计 在实际生产中，预成形坯形状选择是重要的，大体---为两类：

1.近似形状，预成形坯与终锻件形状相近，类似热复压的情况。

2.简单形状，预成形坯形状较简单，与锻件形状差别较大。一般是锻件形状的一种简化。这种情况预成形坯锻造时，不只是高向镦粗变形或压实，而且通过较大的塑性流动充满模具型腔。 对于形状较复杂锻件的预成形坯，可以对其不同部位及性能要求，分别进行设计，模具锻造件定制，以致密成形，而不产生裂纹。如果采取近似形状预成形坯，锻造时只是简单的轴向压实，由于没有水平方向的塑性流动，不能力学性能要求。为此重新考虑预成形坯的形状。